这次疫情导致大家有一个多月没有出门，电动车一直停放没有用过，全国各地在陆续恢复复工，复工后为避免乘坐公共交通出行被感染，再加上天气渐暖，最安全的出行方式还是我们的小电电，那么好久没有用过的电动车再去充电会发现你的电动车在充电桩上怎么充也充不进电，这是为什么呢？今天小编整理了专业知识希望能帮到你。

目前市场上大部分两轮电动车使用的还是铅酸电池，首先我们就来了解下什么是铅酸电池？

铅酸电池(VRLA)，是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。一个单格铅酸电池的标称电压是2.0V，能放电到1.7V，能充电到2.4V；每格均有正负极板和胶体电解液，在应用中电池有12V、24V、36V、48V等。

铅酸电池的工作原理

电池是将化学能转化为电能。当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期不充电，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣。电瓶长时间不充电，所生成的硫酸铅也有可能会穿透电瓶隔膜，造成短路，导致电瓶损坏。

如果电池发生极板硫酸盐化后再选择充电的话，那么阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。

为什么电池会“亏电”

“亏电”是电池电量不足、电压偏低时强行过量放电产生的一种破坏蓄电池极板涂层的现象。任何车载电器的工作电压都有一个标准范围，超过这个范围电器容易短路甚至烧毁，低于这个范围电器无法启动或正常工作，甚至影响起使用寿命。

长时间放置不骑，电动车的电池会产生自耗电现象，久而久之就会造成“亏电”，理论上被称为“极板的不可逆硫酸盐化”。

电动车电池亏电的原因

1、电动车用铅酸电池，在存放过程中会有自放电，每天自放电损失容量约为0.35%～0.5%(温度越高自放电越快)，也就是说6～10个月不用就没什么电了。

2、电瓶车的报警器用电。电池待命状态，每小时耗电10毫安，一个月耗电7.2安。若长期不保养充电的话会造成电池硫酸盐化，甚至造成不可逆的硫酸盐化，无法充进电造成电池失效。

3、电路故障

电动车上充电系统出现故障，如调压器、磁电机等损坏，都会影响电池的性能，造成充电不足而亏电和硫化等问题。

4、起动方法不对

用户在购买新车时，频繁调试电启动、喇叭、转弯灯等，这样很容易导致电池耗电量增大。

5、电池负载较多

近两年电动车上增加了许多用电器具，如防盗器，遥控电启动，手把带灯、倒车镜灯、坐仓灯等等，一方面增加了电池的负荷，使电池放电量增大，而更容易亏电；同时,这些电器件若发生故障也影响电池性能。

6、骑行不当

长期低速行驶，行驶路程短或电启动频繁等；或者是晚上使用时间过长，开前大灯放电量大，很容易造成电池充电不足和亏电等情况。

电池充不进电可以恢复吗

（温馨提醒：以下方法未经科学测试，请在专业人员指导下谨慎使用）

遇到这种充不进电的情况，可以将整组电池中的每一单块电池进行充电，这样容易较大机率将电池进行激活。用12V的充电器对每一块电池进行充电，由于电池放置时间较长，所以充电时间相对日常要更长一些。

低压充电法

这样的情况可选用小一型号的充电器进行充电，大部分情况下这样做是可行的。例如，电池组为60V-20AH，就可以选用48V-20AH的充电器来充电，待充电至少两小时后电压上升明显，再换成60V-20AH的充电器进行充电。

特殊充电器法

采用带有修复功能的充电器对电池进行充电，无论电池电压是多少伏，这种充电器都能对其充电，修复率很高。如果你的电池有这种充电器，那就不用担心电池会充不进电啦。

并联法

并联法分为单只并联和整组并联，原理都是一样的。单只并联法可以用一块正常充饱和的电池，直接按正极接正极、负极接负极的方式对接在亏电电池上。

而整组并联，是选用一组同电压且饱和的电池组，将两组电池分别串联好，再将两组电池的总正极和总负极分别对接，按照“电池充电池”的原理，就可以正常充电了。需要指出的是，选用的正常电池中，标称容量最好大于亏电电池。

虽然我们有以上这些方法能对亏电电池进行修复，但有些电池放置时间过长，电池硫化后，是无法修复的，只能报废！

以上方法有的过于专业，如果发现你的爱车无法充电，还是建议你到附近的维修点让专业的维修师傅看一看。

电动车若长期不用时，应满电存放，并且将电池组接负载线断开，电动车存放在通风阴凉处，以免自放电带来硫酸盐化的损伤。再次提醒，电动车满电状态存放至少40天充一次，半电状态至少20天也要充一次！

以上内容由小编摘自网络信息整理而成，希望对你有所帮助。小编也希望疫情快快过去，各行业恢复正常工作，大家都能骑上小电电外出踏春！

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